溫州氫能燃料電池型號(hào)
發(fā)布時(shí)間：2024-09-17 01:19:56
溫州氫能燃料電池型號(hào)
大型風(fēng)電技術(shù)創(chuàng)新：研究適用于200~300米高度的大型風(fēng)電系統(tǒng)成套技術(shù)，開(kāi)展大型高空風(fēng)電機(jī)組關(guān)鍵技術(shù)研究，研發(fā)100米級(jí)及以上風(fēng)電葉片，實(shí)現(xiàn)200~300米高空風(fēng)力發(fā)電推廣應(yīng)用。深入開(kāi)展海上典型風(fēng)資源特性與風(fēng)能吸收方法研究，自主開(kāi)發(fā)海上風(fēng)資源評(píng)估系統(tǒng)。突破遠(yuǎn)海風(fēng)電場(chǎng)設(shè)計(jì)和建設(shè)關(guān)鍵技術(shù)，研制具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的10MW級(jí)及以上海上風(fēng)電機(jī)組及軸承、控制系統(tǒng)、變流器、葉片等關(guān)鍵部件，研發(fā)基于大數(shù)據(jù)和云計(jì)算的海上風(fēng)電場(chǎng)集群運(yùn)控并網(wǎng)系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)廢棄風(fēng)電機(jī)組材料的無(wú)害化處理與循環(huán)利用，保障海上風(fēng)電資源的高效、大規(guī)模、可持續(xù)開(kāi)發(fā)利用。
溫州氫能燃料電池型號(hào)
因此，需加強(qiáng)燃料電池系統(tǒng)整體的過(guò)程機(jī)理及控制策略研究。這方面我國(guó)已取得一定的成果，如中國(guó)科學(xué)院大連化學(xué)物理研究所采用“電-電”混合的基礎(chǔ)上，還采用限電位控制、膜電極在線水監(jiān)測(cè)、氫側(cè)循環(huán)等控制策略和技術(shù)方法，有效提升了燃料電池系統(tǒng)的壽命和耐久性。因此，應(yīng)在已有基礎(chǔ)上，進(jìn)一步加強(qiáng)車載工況、低溫、雜質(zhì)等實(shí)際運(yùn)行環(huán)境下的衰減機(jī)理與環(huán)境適應(yīng)性研究，大幅提升燃料電池產(chǎn)品的可靠性與耐久性。加氫站建設(shè)成本高、加氫費(fèi)用高目前，加氫站建設(shè)成本高，氫氣運(yùn)輸成本較高，造成加氫費(fèi)用高，同時(shí)加氫站等基礎(chǔ)設(shè)施不完善，直接制約了氫燃料電池汽車的發(fā)展、商業(yè)化示范運(yùn)行和大規(guī)模應(yīng)用。加快加氫站建設(shè)，建立其建設(shè)審批程序和運(yùn)營(yíng)監(jiān)管標(biāo)準(zhǔn)成為當(dāng)務(wù)之急。
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氫能源燃料電池相關(guān)技術(shù)討論，以氫氣為能源、實(shí)現(xiàn)零排放的“燃料電池汽車”，一直被公認(rèn)為是解決當(dāng)今交通能源和環(huán)境問(wèn)題的方案之一，代表著汽車未來(lái)的發(fā)展方向。近年來(lái)，各國(guó)政府及國(guó)際汽車巨頭都不斷加大對(duì)燃料電池汽車的投入，大力推動(dòng)這一新能源汽車盡快走向市場(chǎng)。由科技部、氫經(jīng)濟(jì)國(guó)際合作伙伴（IPHE）聯(lián)合主辦，同濟(jì)大學(xué)新能源汽車工程中心、美國(guó)能源部阿貢實(shí)驗(yàn)室共同承辦，為期兩天的“國(guó)際氫能燃料電池技術(shù)及汽車發(fā)展論壇”，9月21日上午在上海銀河賓館開(kāi)幕。一批國(guó)內(nèi)外燃料電池汽車行業(yè)機(jī)構(gòu)、企業(yè)代表出席論壇，共同探討“如何應(yīng)對(duì)燃料電池技術(shù)和基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)在國(guó)際國(guó)內(nèi)層面所面臨的挑戰(zhàn)”這一重要議題，并商討今后如何進(jìn)一步加強(qiáng)在氫燃料電池汽車領(lǐng)域的國(guó)際合作。這些機(jī)構(gòu)、企業(yè)包括歐盟燃料電池與氫聯(lián)合行動(dòng)計(jì)劃、美國(guó)能源部燃料電池技術(shù)項(xiàng)目部、美國(guó)國(guó)家再生能源實(shí)驗(yàn)室、日本本田公司、美國(guó)通用集團(tuán)等。
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二次能源是聯(lián)系一次能源和能源用戶的中間紐帶。二次能源又可分為“過(guò)程性能源”和“含能體能源”。當(dāng)今電能就是應(yīng)用廣的“過(guò)程性能源”；柴油、汽油則是應(yīng)用廣的“含能體能源”。由于目前“過(guò)程性能源”尚不能大量地直接貯存，因此汽車、輪船、飛機(jī)等機(jī)動(dòng)性強(qiáng)的現(xiàn)代交通運(yùn)輸工具就無(wú)法直接使用從發(fā)電廠輸出來(lái)的電能，只能采用像柴油、汽油這一類“含能體能源”?？梢?jiàn)，過(guò)程性能源和含能體能源是不能互相替代的，各有自己的應(yīng)用范圍。
溫州氫能燃料電池型號(hào)
二氧化碳捕集、利用與封存技術(shù)創(chuàng)新：研究CO2低能耗、大規(guī)模捕集技術(shù)，研究CO2驅(qū)油利用與封存技術(shù)、CO2驅(qū)煤層氣與封存技術(shù)、CO2驅(qū)水利用與封存技術(shù)、CO2礦化發(fā)電技術(shù)CO2化學(xué)轉(zhuǎn)化利用技術(shù)、CO2生物轉(zhuǎn)化利用技，研究CO2礦物轉(zhuǎn)化、固定和利用技術(shù)，研究CO2安全可靠封存、監(jiān)測(cè)及運(yùn)輸技術(shù)，建設(shè)百萬(wàn)噸級(jí)CO2捕集利用和封存系統(tǒng)示范工程，全流量的CCUS系統(tǒng)在電力、煤炭、化工、礦物加工等系統(tǒng)獲得覆蓋性、常規(guī)性應(yīng)用，實(shí)現(xiàn)CO2的可靠性封存、監(jiān)測(cè)及長(zhǎng)距離安全運(yùn)輸。